うちのMOTO GUZZI V7 STONE(以降V7)のリヤウインカーがどちらも折れちゃったので、純正パーツを買ってきて新品に交換しちゃうんだー…と作業してみた続きです。
純正ウインカーパーツにカプラーが付いてたので、それをはめ込むだけだと思ったんですけどねえ。車体側にカプラーなんて影も形もなかったので、じゃあ配線ぶったぎって自分で付け直すかーと検討する羽目になりました。
でもあんまり純正の配線には極力手を入れたくないなあ。
そういやウインカーランプ部分はどんな作りだ？と気になった
配線加工やむなし…とぶったぎる寸前で、そういえばウインカーのランプ部分はどんな結線がなされているのかが気になりました。ひょっとしたらそっちを付け替えることでなんとかなるかもしれません。
さっそく、ウインカーランプのカバーを留めているネジを外して、中身を引っ張り出してみます。
お、配線が直結じゃなくてなんかコネクタを介してる。これ、抜けるんじゃないか？
少し力を入れてこじると、無事コネクタ部分から配線を外すことができました。
交換用の部品も同じ作りであれば、ここを差し替えることで使えるはず！
…というわけで新品の部品もカバーを開けて中身を取り出すと…ビンゴ！まったく同じ作りです！
配線の色は元々の配線側と純正パーツ側とで異なっていますが、青色はどちらも共通しています。そして元の配線側での青線の行方を追うと、テールランプハウジング内で左右ウインカーの青線2本を束ねて1つの端子に押し込んであったので、おそらくはこいつがマイナス線で共通なんでしょう。だからそこをあわせてつなげばOKなはず。
…ん？ウインカーの配線に極性ってあったっけ？まあいいや。つなげばわかる。
新しいウインカーパーツを取り付けよう
方針は定まったので、新品のウインカーパーツから配線を引っこ抜いて、車体側の配線をパーツ内に通し直します。
全部取り付けてから「点かない！」ってなると面倒なので、ランプの結線だけ済ませておいて…
この状態でキーをONにしてウインカーを点けてみました。
無事点灯が確認できたので問題なし。そしたら元の通りにネジやボルトを留め直して、それを左右同じく作業して完了です。
そもそも作りがおかしいんだ
あらためてパーツを留めるネジを締めていて痛感しましたが、本当にここは作りがおかしい気がします。だってウインカーの支柱部分はてっきり土台の幅分で固定されてると思ったらですね、手前の方はなんの留め金もなくて、ずれ止めの穴があるだけで固定はあくまでも支柱裏側のボルト一本だけで留めてるんですよ。
しかもこの支柱部分、硬質ゴムっぽいしなる材質なんですよね。強度としては脆いわけで、それをよりにもよって切り欠いて薄くなってる場所の一点で留めるとか、脆い材質の一番弱い場所に一番力がかかる作りってなんなんだよと。そりゃ折れるに決まってるじゃないかと。
せめてもう少し広い範囲に荷重を分散させて欲しいなと思ったので、支柱接合部をビニールテープでぐるぐる巻きにしました。
あまり強固にしてしまうと、今度はより根元に荷重が集中した結果テールランプハウジングが割れるらしいので、このへんが妥協点なのかなあ。
なにはともあれ交換完了。
いずれパーツの供給も終わるであろうことを考えると、長持ちしてくれることをただただ願うばかりです。
コメント
ウインカーのマウント構造、これうちのグッチ（2002年式）もそうです。そして折れるのも同じですね。もはや伝統です。
パーツ、買いだめしとかないとですかねー